Il progetto prevede la realizzazione del quadruplicamento della linea ferroviaria Verona – Fortezza. Essa fa parte del Corridoio "Scandinavia - Mediterraneo" della rete TEN-T. Il quadruplicamento è suddiviso in Lotti realizzativi, tra cui le Circonvallazioni di Trento, Bolzano, Rovereto, il quadruplicamento della tratta Fortezza-Ponte Gardena e l’ingresso nel nodo di Verona, a cui si aggiunge Galleria di base del Brennero (BBT-SE) che costituirà un nuovo punto di valico.
L’opera intera (intesa come BBT + quadruplicamento Verona – Brennero) costituisce un intervento infrastrutturale finalizzato ad aumentare la quantità e la qualità dell’offerta ferroviaria, per soddisfare la domanda di trasporto futura, in particolare, incrementando la capacità del trasporto merci.
L’opera è parzialmente finanziata.
A partire dal 12 marzo 2026, data di entrata in vigore del Decreto Legge n. 36, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n. 58 dell’11 marzo 2026, per quanto previsto dall’articolo 5 dello stesso decreto, l’Amministratore Delegato di RFI SpA è subentrato ai Commissari straordinari precedentemente nominati.
Gli obiettivi
È oggi in costruzione la nuova linea ferroviaria per l’attraversamento del valico del Brennero: la galleria di base del Brennero (BBT) – a cura della società europea “Galleria di base del Brennero – Brennero Basistunnel" alla quale sarà allacciata la linea di accesso da sud, Verona – Fortezza che sarà realizzata da RFI.
Gli interventi tecnologici e infrastrutturali consentiranno di incrementare la capacità del trasporto delle merci, quantificabile in 60 - 90 treni in più al giorno. La riduzione dei vincoli dovuti alle pendenze favorirà l’utilizzo di convogli più lunghi e più pesanti con un incremento del carico trasportabile di circa il 20% per ciascun treno. Oltre alla velocità commerciale, verranno innalzati gli standard di regolarità e puntualità del traffico.
Benefici attesi
L’intervento integrale permetterà di ridurre la pendenza massima al 12,5 ‰ (rispetto al 23 ‰ attuale). Una volta ultimati, gli interventi aumenteranno la capacità complessiva del corridoio (parte del TEN-T Scandinavia-Mediterraneo). Gli obiettivi fondamentali sono l’incremento della capacità di trasporto e dei livelli prestazionali della linea (stimata in +60/90 treni merci al giorno), il miglioramento della regolarità e puntualità del servizio ferroviario e la completa separazione dei flussi merci da quelli passeggeri TPL. Infatti, con la realizzazione di tutti gli interventi, sarà possibile istradare i servizi lunga percorrenza su alcuni lotti per ridurre notevolmente i tempi di viaggio, mantenendo il servizio nelle località principali e garantendo un servizio TPL più efficiente, veloce e cadenzato sulla linea storica.
L’obiettivo, dal punto di vista della lunga percorrenza, è di ridurre il tempo di viaggio sulla tratta Innsbruck-Bolzano di circa 50’. Inoltre, dal punto di vista merci, la drastica riduzione della pendenza massima al 12,5 ‰ sulla linea Fortezza–Verona, consentirà treni più lunghi e carichi mediamente maggiori (+20% per convoglio), favorendo l’efficienza del trasporto merci.
Inoltre, sulla linea storica sono in corso gli interventi di potenziamento tecnologico volti ad incrementare gli standard di regolarità, puntualità e qualità del traffico ferroviario, grazie all’installazione di tecnologie più evolute, ottemperando anche agli obblighi comunitari previsti sulla rete TEN-T.
